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2018-11-11

还有一种就是Ka波段的云高仪,8毫米的全动态的毫米波,它的测量性能,刚才讲的这个激光这一块,在雾霾天气的时候往往这个激光还没有穿透,这个激光就衰减完了,就到不了云那一层了,因为波长的关系,所以说这个毫米波它是8毫米的,波的穿透能力很强,我们做了大量的这种实验对比,这个是毫米波测的一个云的垂直曲线,那这个是什么,那这个是我们探空的测量结果,探空这一块是水气变化的图形,那这个曲线表示探空仪进了云以后有水气增大了,正好是对应这个云,它们两个是对应上的,因为这个是遥感的方式,对它的准确性做了一个验证,那目前这种它探测到的云能达到5000米厚,它可以穿透5000米的云,它这种抗衰减能力比激光仪更强。

部属萨德的事情,中国外交部已经说得很清楚了,不知道韩国媒体为什么还是这么一根筋。挺朴团聚在广场上扎起帐篷  入住的酒店就在首尔市政厅对面,我从房间刚好可以看见下面的广场。广场上扎了许多帐篷。

  去年,美国海军舰只曾4次访问这里,接待斯里兰卡高级政府官员和磨炼斯里兰卡海军的技能。  本月,美国海军军舰福尔河号抵达汉班托塔,作为2017年太平洋伙伴关系的第一站。  哈里斯在去年11月称,美国海军想知道斯里兰卡附近的国际水域发生了什么,无论是涉及合法的商业和军事船只还是诸如毒品走私、人口贩卖和恐怖主义运动等非法活动。

国宾护卫队的官兵们用威武的身驱,架起了友谊的桥梁;用轰鸣的马达,传递着和平的声音。

  据台湾联合新闻网3月22日报道,蔡英文当局去年一上台,为实践选前承诺,秣马厉兵进行各项改革。10个月下来,较大改革如一例一休、年金改革仍在争议对抗中;较小的改革,比如第一阶段组改,将蒙藏委员会并入陆委会,最近出现却出现发夹弯,裹足不前。  2016年10月24日,台当局人事长施能杰在立法院宣布分阶段组改,希望能赶在今年5·20前夕,3月底前将共识性较高的组织,如蒙藏会、化学局(环境保护署毒物及化学物质局)等,纳入第一阶段组改。  如今因为两岸关系未明,蒙藏会官员正打包静候处理。

据统计,今年1月到9月,全世界船舶订货量一半左右由韩国造船企业承揽,韩国订单量居首位。

与排名第二的中国拉开了较大距离。

但是,要将订单量投入到造船厂船坞现场,需要一年左右的“时差”。

2016年的订单壁垒,因台风贯穿蔚山、巨济、统营等造船业经济地带,预计要持续一段时间的订单不足状态。 据英国造船海运市场分析机构克拉克森(clarksonresearch)10日透露,今年9月全球船舶订单量为75艘、252万CGT(标准货船换算吨数,考虑到船舶建造难易度的重量单位),比8月的147万CGT(共54艘)增加了71%。

从各国船舶订单量来看,韩国造船公司9月份承揽了船舶订单量的65%,即163万CGT(28艘)的订单。

大大超过了获得35万CGT(17艘)订单的中国,连续5个月占据订单第一位。

今年1~9月累计订单业绩中,韩国为950万CGT(占世界总订货量的45%,共212艘),领先于中国的651万CGT(31%,共307艘)和日本的243万CGT,位居第一。

今年全世界船舶订单量每月为129万~344万CGT,起伏较大。

但1~9月累计订单量从2016年的992万CGT到2017年的1873万CGT,再到今年的2114万CGT。 订单市场呈现出恢复势头。

韩国在上半年的全球订单业绩中,一直落后于2016年(世界订货量的12%)和2017年(28%)的中国(2016年40%,2017年35%)。

进入今年以后,情况发生了逆转。 截至9月末,韩国造船公司的订单总额为2037万CGT(全球订单余量的26%)。 这是韩国自2017年1月(2074万CGT)以后,时隔1年零9个月超过了2000万CGT。 有分析认为,在全球船舶订单和订单余量两方面,韩国造船业呈现出逐渐恢复的趋势。 9月末各国的订单余量分别是中国的2790万CGT(全球订单余量的36%),日本的1351万CGT(17%)。

截至今年9月末,从韩国三大造船企业的订单业绩来看,现代重工旗下的三家造船公司(现代重工业、现代尾浦造船、现代三湖重工)的订单总额为129艘104亿美元;三星重工业共达40艘47亿美元;大宇造船海洋共计35艘46亿美元。

现代重工业今年第三季度的累计订单额是自2013年(200艘、139亿美元)以后5年来的最大值。

据分析,韩国造船公司订单增加的是以液化天然气(LNG)船,LPG船等燃气船和集装箱船等韩国业界的强项——附加价值较高的船舶为主。

中国和日本以散装货轮为中心承揽订单。 业界分析认为:从2016年开始,受订单急剧减少带来的基数效应影响,船舶发行市场的周期逐渐扩大。 最近随着国际油价的上涨,想要在更远、更深的海域开发油田的石油巨头的邮轮船舶订单正在增加。 全球船舶发订货量在2016年达到所谓的“历史最低点”后,从去年开始逐渐复苏,今年比去年有所增加。

但是如果和造船业陷入长期萧条之前的2011年~2015年相比,世界订货量和韩国的订单量仅达到前者的一半。

虽然恢复迹象很明显,但恢复速度仍然很慢。

特别是新订单实际实现生产(工作和销售)存在约1~3年的时差,因此造船业的业况低迷和工作岗位恶化现象将会持续一段时间。 赵启完记者韩語原文:。